なぜeBikeのバッテリー火災はもはや許されないのか：ラド・パワーバイク危機からの教訓

過去2年間で 米国最大のeBikeブランドだったラド・パワーバイクは、世界の二輪車業界で最も警戒すべき存在となった。.

バッテリー火災。大規模リコール。巨額の罰金。そして最終的には倒産リストラ。

最も印象的なのは、没落そのものではなく、そのスピードだ。
DTC電子商取引の成功例から、3年足らずで破綻。

eBikeの販売者にとって、これは 噂話ではない.
それは鏡だ。

厳しい真実を映し出す鏡：
欧米市場はバッテリーの安全性について「ゼロ・トレランスの時代」に突入した。
規制当局、プラットフォーム、保険会社、消費者はもはや寛容ではない。

以下、その内訳を説明する。 ラドのバッテリーシステムが故障した場所-そしてもっと重要なことだ、
今日の市場で生き残り、安全に規模を拡大するために、eBikeブランドと販売者がなすべきこと。

01.ラドバッテリーシステムはどこで故障したのか？

ラッドの事件は "不運 "ではなかった。
彼らは 業界リスクの増大 規模によって露呈している。

1.バッテリーのサプライチェーンにおけるコントロールの喪失

一部のバッテリー・セルは、以下のサイトから入手した。 非一流サプライヤーと：

• 一貫性のない品質

• 弱いバッチ検証

• 受入検査が不十分

のリスクが劇的に高まった。 熱暴走 スケールで。

2.完全なeBikeに対する輸出グレードの安全適合性の欠如。

米国消費者製品安全委員会（CPSC）は、そのことを明確に挙げている：

• バッテリーは UL 2271に準拠して製造されていない

• 完全なeBikeシステム UL 2849を満たしていない

• 一部の製造ロットでは 不十分なBMS保護

• 充電器がバッテリーに正しく適合していない

要するにだ：
バッテリーもフルシステムも現代の輸出安全基準を満たしていなかった。

3.急激な売上増にアフターセールス体制が追いつかず

問題が生じたとき

• リコールは遅々として進まない

• 修理の遅れ

• 代替物流の失敗

このため、孤立した事件がエスカレートして 広範な安全危機.

4.成熟した品質システムなきDTCの急成長

ユーザー数が爆発的に増加した、 小さなバッテリーのリスクがシステム障害に.

規模は弱い品質システムを許さない。

02.eBike販売者のための8つの重要な教訓（これを注意深く読もう）

1.バッテリーを選ぶことはサバイバルを選ぶこと

欧米の市場は、急速に次のような方向に向かっている。 UL2271およびUL2849の強制実施.

プラットフォーム、州政府、保険会社は要件を厳しくしている。

バッテリーに優先順位をつけなければならない：

• Tier-1セル（サムスン、LG、パナソニック、または大手中国メーカーの認定Aグレードセル）

• 完全な文書化： UN 38.3、MSDS、UL 2271または同等品

• 工場品質システム IQC→工程管理→OQC→残留サンプル

何としても避けたい：

• ホワイトラベルのワークショップ用バッテリー

• 18650 / 21700セル（一貫性テストなし

• 虐待テスト（短絡、過充電、釘刺し、サーマルチャンバー、落下テスト）が不足しているバッテリー

ルールは一つ：
バッテリーは決して節約してはならない。バッテリーが主な危険源なのだ。

2.常に「バッテリー＋車両システム」の検証を行うこと

多くの販売業者はバッテリーだけをテストする。
レギュレーターは システム全体.

検証しなければならない：

• UL 2849に準拠したeBikeシステム

• モーター、コントローラー、バッテリー、BMS、充電器の互換性

安全なバッテリーを使用したシステムでも、火災を引き起こす可能性がある。

3.サプライヤーの監査-価格だけでは罠にはまる

適切なサプライヤー監査は、それを検証する必要がある：

• IQC機能、社内ラボ、エージングルーム

• バッチ一貫性の文書化

• オリジナルの検証可能なテストレポート (コピーや要約は不可）

• 米国およびEUへの輸出実績

工場が品質システムを理解していないほど、隠れたリスクは高くなる。

4.製品リストは安全情報を明確に開示しなければならない。

2025年までに アマゾンとウォルマート、バッテリーの安全性開示を厳格化を含む：

• バッテリー仕様

• 安全認証

• 最大出力

• スピード分類

• 認定充電器モデル

• 安全に関する警告

不明確なリストアップが招くもの 上場廃止、ブランド処罰、販売禁止.

5.高リスク、低価格のコンフィギュレーションを避ける

事故が起こりやすいカテゴリーには以下のようなものがある：

• 超大型バッテリーパック（55～60セル以上）

• 大電流改造指向モデル

• 不審なほど安価な "20-30Ahフラッグシップ・バッテリー"

• 1,500〜2,000WのハイパワーeBike、法的主張が一貫していない

価格が安くてもスペックが高ければ、
バッテリーは通常、手抜きされた部分である。

6.充電器はアクセサリーではない-安全装置である

ラッドの事件にはチャージャーのリスクもあった。

チャージャーは会わなければならない：

• UL 1310 / DOE レベルVI

• ローカルプラグ対応（米国はUL、EUはCE+EN）

• 過電圧、過電流、過温度、短絡保護

充電器のサプライヤーを気軽に変えてはいけません。

7.問題が起こる前にアフターセールス・インフラを構築する

主な要件

• 北米および欧州のサービスセンター

• 共通交換部品の在庫

• 現地での交換・修理サイクルの明確化

• バッテリー関連の問題は48時間以内に対応

対応が早ければ早いほど、リスクは小さくなる。

8.リコールとリスク対応SOPの事前準備

欧米のリコール制度は厳しい：

• CPSC（米国）

• ラペックス（EU）

• OPSS（英国）

事前に定義されたリコールSOPは、以下のことが可能である。 法的リスクと経済的損失を大幅に削減 事件が起きたとき

03.結論：2026年はeBike業界の大リセットだ

ラド・パワーバイクのケースも例外ではない。
の始まりである。 産業精製.

• より安全なブランドはより高値で取引される

• コンプライアンスを重視するブランドほど長く生き残る

• ブランド 米国およびEUにおける現地アフターセールス能力 真にスケールアップする

2026年はもはや価格競争の時代ではない。
それについてだ：

• 安全性

• 品質

• ブランド責任

次のラドになりたくなければ、
市場に強制される前に、今こそアップグレードを。