中国におけるリチウム電池リサイクル市場の発展はどうだろうか？

中国の戦略的・国家的政策の指導の下、中国は新興産業の急速な発展を強力に支援していく。データによると、中国の新エネルギー自動車産業は2012年以降大幅に増加した。生産台数は2012年の12500台から2018年には1220700台に増加し、複合成長率は114%であった。

2012年から2014年に積まれた動力電池の引退時期が近づき、2018年は業界では動力電池の引退傾向の元年とされている。しかし、市場における動力電池の回収は「小ピーク」に達しておらず、一部の電池は効果的にリサイクルされていない。GGIIの統計によると、2018年の動力電池のスクラップ総量は74000トンに達し、デジタル電池のスクラップ総量は167000トンに達した。

しかし現在、市場におけるパワー電池の回収量は予想をはるかに下回っている。2018年、市場における動力電池の回収量は5472トンで、動力電池スクラップ総量の7.4%しか占めていない；デジタル電池のリサイクル量は106300トンで、スクラップ総量の約63.6%を占めている。デジタル電池のリサイクル量は106300トンで、スクラップ全体の63.6%を占めている。

現在、中国におけるリチウム電池のリサイクル量は、スクラップ総量よりはるかに少ない：

1) 国内のリチウム電池のリサイクルルート、システム、制度は完璧ではなく、ほとんどの廃棄電池、特にデジタル電池はリサイクルされていない；

2) リチウム電池のリサイクルに関する法律、規制、監督を改善する必要がある。リサイクルの対象は明確であるが、厳密には実施されていない；

3) 技術的な秘密や経済的なメリットが不明確なため、廃バッテリーをリサイクルしないメーカーもある；

4)理論耐用年数に達した後、廃棄する必要があるバッテリーについて、コストの問題から、自動車企業が廃棄せずに市場に流通させているため、実際の総廃棄量が理論廃棄量を大きく下回っており、リサイクル量の減少につながっている。

現在、リチウム電池のリサイクル分野は主に2つの側面に分かれている：

1) エネルギー減衰度を満たす電池は、リン酸鉄リチウム電池や三元系材料電池など、エシュロン（蓄電用または低速電気自動車用）に使用する；

2）エシュロン利用価値のない電池を解体し、ニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどをリサイクルし、デジタル電池や一部の三元材料などをリサイクルする。GGIIの調査によると、2018年の電力電池リサイクル総量のうち、エシュロン利用された電池は2460トンで、リサイクル解体された電池の総量は109300トンである。電池リサイクルの分野、特に電力電池リサイクルの分野では、エシュロン利用の規模はリサイクル・分解に比べてはるかに小さい。

上記のような状況に陥った理由としては、主に以下のような点が挙げられる：

1) 電池メーカーの責任体制が明確でないため、廃棄された電源電池が再び市場に出回る；

2)一部のパワーバッテリーは、他の理由で事前に処理され、市場に流れなかった；

3) 自動車企業のコスト問題のため、本当は廃車になるはずのパワーバッテリーが、廃車にならずにまだ市場に出回っている；

4)従来は電源電池の廃棄量が少なく、古い電池とのマッチングが難しかった；

今後数年間で、中国のリチウム電池リサイクル市場は以下のような発展傾向になるだろう：

1) 現段階では、リチウム電池のリサイクル方法は依然として分解・リサイクルが中心であり、デジタル電池が電池リサイクルの主体であることに変わりはない；

2) 2020-2022年以降、電力用電池の廃棄寿命が近づき、電力用電池の回収は「ピーク」を迎え、市場の回収比率は20%を超える；

3) 5gの実用化が加速し、鉛蓄電池が大量に退役する中、再生電力電池は今後、エシュロン利用分野で急成長を遂げ、市場が期待できる；

4）現段階では、関連支援政策と電池リサイクル方式は完全ではなく、中国のリチウム電池リサイクル産業の生産成長率は限られている。今後、国家各部門の関連政策が徐々に実施され、末端製品の付随価値が高まるにつれて、一部の企業は大きな利益空間を切り開くだろう。

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